Спадът на продажбите на електромобили не би трябвало да бие тревога в Европа – все още

След злополука болката може да се забави, само че по-късно удари с възмездие. Това е заплахата, пред която са изправени европейските производители на коли.

Продажбите на електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) в Европа са спаднали с 11,3% на годишна база през март, втори спад за четири месеца, съгласно данни от този месец. Времето на Великден изигра роля. Но световният напредък на продажбите също се забави. Tesla редуцира 10 % от световната си работна мощ. Mercedes-Benz отсрочи задачата си за електрификация.

За изостаналите производители на коли в Европа, в случай че не и за планетата, забавянето на растежа на електрическите автомобили не е неприятна вест. Те възприеха нехаен метод към електрификацията спрямо китайските противници. Акциите на европейските производители на коли се задържаха добре през годината досега. Междувременно експертът по електрически автомобили Tesla е намалял с 40 %.

Продажбите на транспортни средства с мотор с вътрешно горене с по-висок марж подкрепят паричните потоци, до момента в който наследените европейски компании влагат в електрически модели. Въпросът е какъв брой време ще продължи дишането.

Индустрията е разграничена по отношение на това какво ни споделят последните данни. Една школа на мисълта е, че растежът на продажбите на EV в Европа до момента се дължи на богати ранни осиновители и корпоративни купувачи. Веднага откакто пазарът трябваше да разчита на всеобщия пазар, продажбите неизбежно щяха да понижат. Отпадането на схемите за субсидиране на страни като Германия не оказа помощ. Но защото цените на стикерите понижават, от ден на ден водачи би трябвало да преобразуват.

Другата страна в този спор твърди, че прогнозите за електрически автомобили постоянно са били прекомерно оптимистични, като се имат поради непрекъснатите опасения по отношение на цената, обсега и наличността на зарядно устройство.

Истината евентуално е някъде по средата. Jefferies понижи прогнозата си за навлизането на електрически транспортни средства в Европа през тази година с 1,6 процентни пункта до 21 %. Но не отписвайте пазара, споделя Philippe Houchois от банката.

От 2025 година европейските производители на коли би трябвало да се съобразят с новите стандарти за междинните излъчвания на CO₂ от автопарка. Някои оферират отстъпки за BEV, с цел да избегнат санкции през идната година. Те би трябвало да се преобразуват в доставки през втората половина на 2024 година Volkswagen регистрира 154 % годишно нарастване на своя портфейл с поръчки за BEV в Европа през първото тримесечие.

Докато държавните управления поддържат задачите за 2035 година за възбрана на продажбите на нови коли с мотори с вътрешно горене, въпреки всичко би трябвало да настъпи повратна точка.

По-голямото безпокойствие остава дали европейските производители на коли могат да се конкурират с китайски противници, когато това стане. Продуктовите разноски на китайските производители на коли са с 3 500 до 5 000 евро на численост по-евтини от европейските, споделя Фабиан Бранд от Oliver Wyman. Без търговски ограничавания - които нараняват европейските марки, които към момента разчитат на продажбите в Китай - е мъчно да се види по какъв начин тази празнота може да бъде преодоляна.

Европейските производители на коли би трябвало да употребяват това закъснение на пазара, с цел да наваксат.